雖然從目前來看，市場銷量和利潤是衡量車企能否領(lǐng)先市場的兩大關(guān)鍵指標(biāo)，但隨著行業(yè)新趨勢的到來，智能化、自動化引領(lǐng)市場潮流，決定車企能否在未來繼續(xù)領(lǐng)先的將會是其在前瞻技術(shù)、新的商業(yè)模式和盈利模式上的創(chuàng)新能力。

 一天利潤接近9000萬，上半年上汽集團(tuán)(600104，SH)凈利潤達(dá)到160億，再度成為國內(nèi)上市車企中最賺錢的一家。

 據(jù)上汽集團(tuán)8月29日晚間發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，集團(tuán)的整車銷量為317.5萬輛，同比增長5.8%，在所有車企中排名第一。由此拉動營業(yè)總收入同比增長12.85%，達(dá)到3964.06億元;凈利潤由此增長5.96%，達(dá)到159.58億元，超過東風(fēng)汽車集團(tuán)(00489，HK)和廣汽集團(tuán)(601238，SH)兩家公司的總和。

 和廣汽集團(tuán)相似，自主品牌銷量和盈利能力的提升是助力上汽盈利能力再度登頂?shù)闹σ蛩?。記者查閱上半年上汽的銷量后發(fā)現(xiàn)，在整體車市低迷的大背景下，上半年集團(tuán)旗下兩家合資車企上汽大眾和上汽通用的市場表現(xiàn)只能用一般來形容。數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽大眾的銷量僅為97萬輛，與去年持平;上汽通用銷量為86.74萬輛，同比僅增長了4%;過去幾年一直保持高速增長的上汽通用五菱銷量雖然在上半年突破了100萬輛，達(dá)到101.3萬輛，成為國內(nèi)車企中唯一一家銷量破百萬的企業(yè)，但其增速也大大回落，僅為0.07%。

 在合資品牌增長乏力的背景下，自主品牌表現(xiàn)亮眼，旗下上汽大通銷量增長近3成，超過2.8萬輛;而增速最快的是上汽乘用車，上半年同比增長113%，達(dá)到23.36萬輛。

 集團(tuán)自主的盈利能力一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，也被認(rèn)為是“十三五”幾大集團(tuán)競爭的焦點(diǎn)之一。在過去的若干年，雖然包括上汽、長安、一汽、東風(fēng)等在內(nèi)的汽車集團(tuán)均擁有上百萬甚至幾百萬的年銷量，但合資品牌是貢獻(xiàn)主力，自主品牌的銷量一直難言樂觀，這已經(jīng)成為幾大汽車集團(tuán)掌門人的心結(jié)所在。

 與其他集團(tuán)自主品牌一樣，在過去近10年的時(shí)間里，上汽乘用車一直處于前期投入和市場培育的階段，遲遲未能實(shí)現(xiàn)盈利。以至于在以往上汽集團(tuán)的股東大會上，高層會經(jīng)常被投資人“逼問”自主品牌的盈利時(shí)間和路徑。隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，特別是SUV以及新能源車的上量，上汽乘用車的銷量曲線開始一路上揚(yáng)。從2015年的17萬輛，到2016年的32萬輛，再到上半年超過23萬輛。規(guī)?；匿N量提升也讓上汽乘用車多年來一直需要合資輸血的局面得到改變，開始步入收割期。去年年中，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露，上汽乘用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在制造環(huán)節(jié)的盈利。

 與去年相比，今年上汽乘用車不僅在銷量上有所提升，在銷售結(jié)構(gòu)上也在改善和提升。據(jù)記者了解，在上汽集團(tuán)23.4萬輛的銷量中，毛利率相對更高的SUV銷量達(dá)到15萬輛左右，其中互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5的銷量就突破10萬輛，在這10萬輛的銷量中，15萬元以上的互聯(lián)網(wǎng)版本的占比超過7成。在這之前，自主品牌的車型很少能夠打破15萬元的價(jià)格天花板，這一價(jià)格區(qū)間相對更高的市場，顯然在利潤率方面更高。這也就意味著，隨著新的互聯(lián)網(wǎng)車型的引入市場，上汽乘用車在整體銷量和盈利能力上都站上了新臺階，從而助力集團(tuán)盈利能力提升。

 雖然表現(xiàn)良好，但縱向?qū)Ρ?，上汽自主品牌的銷量和盈利能力依然有待提升。就在日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布半年報(bào)顯示，今年上半年，其歸屬上市公司股東凈利潤達(dá)到61.83億元，同比增長55.29%。在接近62億元的利潤中，廣汽自主品牌傳祺的貢獻(xiàn)率達(dá)到30%，凈利潤超過19億元。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺的單車?yán)麧櫼蚕喈?dāng)可觀，達(dá)到7600元，其中一季度為9600元，二季度由于市場讓利降低至5800元。

 市場銷量和利潤是衡量車企能否領(lǐng)先市場的兩大關(guān)鍵指標(biāo)，但隨著行業(yè)新趨勢的到來，智能化、自動化引領(lǐng)市場潮流，決定車企能否在未來繼續(xù)領(lǐng)先的將會是其在前瞻技術(shù)、新的商業(yè)模式和盈利模式上的創(chuàng)新能力。

 早在兩年前，上汽就宣布要從傳統(tǒng)的汽車制造商，向智能出行的移動服務(wù)商轉(zhuǎn)變。去年年底，上汽集團(tuán)宣布定增150億元，用于新能源、智能化定制、前瞻技術(shù)以及汽車金融與服務(wù)項(xiàng)目的投入。

 目前上汽有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術(shù)路線，還通過與寧德時(shí)代、英飛凌等企業(yè)在電池電芯和IGBT電驅(qū)動核心零部件領(lǐng)域的合資合作，完成在新能源汽車核心零部件領(lǐng)域的布局。網(wǎng)聯(lián)化方面，除了已經(jīng)推出的多款互聯(lián)網(wǎng)汽車外，還儲備了AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，完成下一代互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的規(guī)劃。就在近期，上汽加州創(chuàng)新中心已經(jīng)獲得美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內(nèi)首家拿到自動駕駛公共道路測試牌照的汽車企業(yè)。而在汽車共享化領(lǐng)域，上汽也較其余車企現(xiàn)行一步，目前旗下環(huán)球車享分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已拓展至全國30個城市，擁有100萬會員，運(yùn)營車輛超過1.3萬輛，成為國內(nèi)最大的新能源汽車共享出行平臺。（第一財(cái)經(jīng) 楊海艷）