12月12日，央視財經(jīng)論壇發(fā)布了第二屆CCTV中國十佳上市公司名單。在這份3000選10，可謂優(yōu)中選優(yōu)的榜單里，上汽集團再度作為唯一的汽車企業(yè)赫然在列。在其榮耀的背后，還有這些身份標簽加持——率先提出“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”未來發(fā)展趨勢，成為汽車行業(yè)未來發(fā)展標桿；世界財富500強公司排行榜第41位；A股市場最大的汽車上市公司；連續(xù)12年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車集團銷量冠軍；目前也是海外銷量第一的中國車企......

 汽車被譽為工業(yè)中的工業(yè)，汽車工業(yè)的發(fā)展必關(guān)乎中國結(jié)構(gòu)性改革的成果；中國制造逐漸在全球化的浪潮中迎來挑戰(zhàn)和變革，榮譽加身的上汽，為什么能夠脫穎而出？

 從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車，到今天汽車生產(chǎn)力成為了衡量國家現(xiàn)代化水平的重要標尺，跨過百年賽道的汽車工業(yè)，不僅參與了人類工業(yè)革命的黃金年代，還正在見證一場全球化的科技創(chuàng)新升級。

 在中國，汽車工業(yè)也正在以前所未有的速度向前發(fā)展。新興市場的崛起，不僅標志著中國已經(jīng)駛?cè)肴蚴袌鲋衅嚠a(chǎn)銷的快車道，還意味著在其背后，那些始終追隨這場紅利革命的老牌車企，可以有更多尋求領(lǐng)先的動力。

 從填補市場空白，到大推科研創(chuàng)新，上汽集團正是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最突出的那個例證。

 一面是在互聯(lián)網(wǎng)造車理念中強調(diào)變革重生，一面是車企創(chuàng)新策略的穩(wěn)中求變，上汽集團在汽車產(chǎn)業(yè)的向前探索，正為我們揭示一副汽車工業(yè)的宏偉藍圖。

 創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，上汽憑什么？

 熱衷“顛覆”的工業(yè)4.0時代，互聯(lián)網(wǎng)科技成為了世界車企版圖上那條奔涌不息的河流，讓傳統(tǒng)車型和互聯(lián)網(wǎng)車型“劃江而治”的同時，也為原本風平浪靜的汽車工業(yè)帶來了起伏的波瀾。強技術(shù)底蘊的老牌工業(yè)，與為科技創(chuàng)新吶喊呼告的新生代，彼此都將對方視作超越的目標，渴望成為重新定義汽車的宣告者。

 市場競爭助推“傳統(tǒng)”與“科技”兩極分化，交相布局并不再是企業(yè)的難點，真正的難處在于如何能讓兩種戰(zhàn)略齊頭并進。

 2017年1-11月，上汽整車銷量達619.7萬輛，同比增長約7.5%。以榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、名爵ZS、名爵6為代表的“互聯(lián)網(wǎng)汽車軍團”，銷量已超過25萬輛。而在新能源領(lǐng)域，上汽多款混電車型熱銷的同時，還在自研新平臺推出Vision-E純電動超級轎跑；在新能源汽車分時租賃領(lǐng)域，上汽旗下的環(huán)球車享11月訂單量已經(jīng)突破110萬單，同比增長427.3%。

 龐大而又縝密的創(chuàng)新路線網(wǎng)，本質(zhì)的商業(yè)邏輯反而質(zhì)樸簡單。經(jīng)營利潤的穩(wěn)步提升是上汽的后勤保障，戰(zhàn)略方針的穩(wěn)中求進則是上汽的創(chuàng)新底氣。

 研究上汽集團的財報容易發(fā)現(xiàn)，2012年以來，歸屬上市公司的股東凈利潤年年上漲，從207億上升到16年的320億，它始終是國內(nèi)14家主流上市車企中那個最賺錢的企業(yè)；不止于此，在財務(wù)回報方面，從2012年到2016年，上汽分配給投資者的紅利在四年間翻了近3倍，2016年利潤分紅超過190億元。

 據(jù)前三季度財報顯示，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入6080.49億元，同比增長14.38%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤246.38億元，同比增長6.70%；其凈利潤甚至超過該項排名第二和第三兩家車企凈利潤的總和——必須承認，財務(wù)數(shù)據(jù)的健康狀態(tài)，為上汽的戰(zhàn)略推進奠定了良好的基調(diào)。

 再看戰(zhàn)略。在上世紀80、90年代上汽與德國大眾、美國通用成立合資公司，如今的上汽大眾和上汽通用始終占據(jù)國內(nèi)汽車銷量領(lǐng)先地位；2002年，上汽看準汽車在中國的興盛趨勢，成立安吉天地汽車物流有限公司，現(xiàn)已成為全球最大的汽車物流公司；同一年，上汽還與通用、五菱共同合資，成立的上汽通用五菱，開創(chuàng)了中外合作的新模式，后者成為了中國最大的微型車生產(chǎn)基地，并成功向乘用車轉(zhuǎn)型。2003年，其又順勢進軍汽車金融，成立了中國第一家汽車金融的合資企業(yè)，目前是國內(nèi)排名第一的汽車金融公司。

 在合資市場的領(lǐng)先地位，讓上汽積累了技術(shù)也下定了自主研發(fā)的決心。2006年，上汽召開了主題為全面創(chuàng)新的誓師大會，同年10月便推出了如今大紅大紫的“榮威”品牌；一年之后，上南合作又讓上汽獲得“MG”（名爵）品牌和浦口基地，上汽在乘用車市場的打法逐漸完善豐富起來，截止2017年11月，上汽乘用車累計銷量近47萬輛，同比增長70%；上汽大通累計銷量近6.2萬輛，同比增長逾45%。

 踏實邁步，分解實施，懂得創(chuàng)新又不冒失和激進，上汽有著清楚且明晰的戰(zhàn)略節(jié)奏——管理大規(guī)模生產(chǎn)和長供應(yīng)鏈并非易事，而坐視市場趨勢不聞不動，則將導(dǎo)致市場扭曲和企業(yè)僵化。步調(diào)不緊不慢，方能在動態(tài)平衡中實現(xiàn)企業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

 其對外的啟示永不過時。資本的故事，外界的躁動，都是市場流動性的催化劑，突破著市場桎梏，戰(zhàn)略的準確擬定和執(zhí)行難度隨之加大；互聯(lián)網(wǎng)的野蠻生長，使風口概念甚囂塵上，各種突破監(jiān)管或者失去企業(yè)邏輯的“創(chuàng)新”在泛濫，許多事物不知該如何界定，更讓人迷茫不知所措。

 在世界汽車工業(yè)日趨成熟的今天，尊重商業(yè)規(guī)律，穩(wěn)扎穩(wěn)打恰恰成為未來汽車業(yè)生存與發(fā)展必不可少的關(guān)鍵。作為重資產(chǎn)、重渠道行業(yè)，上汽在經(jīng)營數(shù)據(jù)、經(jīng)營策略上的階段謀劃，是支撐其一步一個腳印，逐步分解宏觀目標的核心因素。

 穩(wěn)中求進，這是上汽譜寫的另一種關(guān)于中國發(fā)展的故事，其戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的精準卡位，為我們描繪了一個汽車工業(yè)的“中國夢”。

 品類與思維的新生：上汽“新四化”，開啟造車新時代

 從新能源浪潮、自動駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正處于一場巨大的變革漩渦之中。

 特別是，當特斯拉總市值一度超越通用汽車，新型科技企業(yè)不斷振奮一眾懷抱“造車夢”的追趕者們；在這樣的背景下，傳統(tǒng)車企的應(yīng)戰(zhàn)出擊，完全可以憑借內(nèi)驅(qū)力。和十八大關(guān)乎國家戰(zhàn)略的“新四化”提法類似，上汽集團也打造了適合自身的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略。

 “電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”、“共享化”，這就是上汽為自己謀劃的未來發(fā)展格局。在上汽的“新四化”里，電動化是一切的基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是依托，智能和共享是最終目的。其先后羅列，構(gòu)成上汽發(fā)展的核心關(guān)鍵詞，也梳理出上汽集團企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)線索。

 造車新時代的開啟，上汽擁有兩大體系作為支持，其一便是電動汽車。

 數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車繼續(xù)保持增長，其中漲勢最快的正是上汽乘用車，其中，搭載“三擎科技”的榮威eRX5，以9205輛的銷量成為上半年國產(chǎn)插電混動SUV銷量王。截止11月，上汽集團新能源車整體銷量已超5萬臺。

 而在所有車型背后，上汽正在以互聯(lián)網(wǎng)化的智能人車交互，切入車后市場這塊廣袤天地。那輛引以為豪的RX5，就是上汽造車新思維的體現(xiàn)之二。

 去年7月，上汽集團與阿里巴巴集團歷時兩年傾力打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，在2016北京國際車展宣告首發(fā)。正如榮威RX5命名中“X”的含義，上汽希望以“汽車”乘以“互聯(lián)網(wǎng)”、“科技”乘以“設(shè)計”、“藍芯”乘以“綠芯”，催化強大的乘法效應(yīng)。

 依托阿里云大數(shù)據(jù)和AliYun智能車載系統(tǒng)的支持，對人車交互的實際踐行，彰顯出上汽突破變革的勇氣和持續(xù)押注“網(wǎng)聯(lián)化”的決心。在其帶動下，純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5在今年10月銷量實現(xiàn)環(huán)比增長44.9%，再次拿下純電動SUV細分市場銷量冠軍。

 究其上汽的布局邏輯，車載場景已然成為了人類繼智能辦公場景、家庭場景之后第三極的消費爆發(fā)口。汽車不再單由功能驅(qū)動，而是為場景而生，不是簡單被動地解決導(dǎo)航、出行等問題，而是可以根據(jù)個人需求和習慣來提供一個動態(tài)調(diào)整的、貼合用戶使用習慣的出行方案和專屬的移動生活方式。

 經(jīng)過市場驗證的熱銷產(chǎn)品，和多點布局運籌帷幄的能力，共同譜寫著上汽品類和思維的新生。

 技術(shù)與產(chǎn)品的新生：構(gòu)建出行生態(tài)矩陣

 作為新能源汽車領(lǐng)域里的生力軍，一系列令人矚目的成績的取得，除了源于榮威eRX5和ERX5可以滿足消費者對智能汽車和SUV產(chǎn)品的雙重需要外，還得益于它們強大的產(chǎn)品實力，特別是三電系統(tǒng)的綜合實力。

 上汽自主掌握的核心“三電”技術(shù)，讓自身具備了完整的電池管理系統(tǒng)研發(fā)制造能力，軟硬件都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。也就是說，在渠道熱銷的背后，是技術(shù)實力的厚積薄發(fā)，沒有底層牢靠的技術(shù)做支撐，就形成不了上汽如此巨大的生態(tài)矩陣。

 在2017中國汽車論壇上，上汽對外宣告，公司將在十三五期間，對新能源領(lǐng)域持續(xù)加注，專項投資總額將超過200億元，還將同時推出30款以上全新新能源車型，并為此定下了銷量要達到60萬臺，其中自主品牌完成20萬臺的宏偉目標。

 創(chuàng)新成于跨界合作，唯有秉持“開放融合”的合作理念，上汽才能不斷推進集成創(chuàng)新和跨界協(xié)同。因此，技術(shù)與產(chǎn)品的依賴關(guān)系，才讓上汽集團銳意進取，用合作共贏的心態(tài)格局迅速張開出行生態(tài)這張恢恢大網(wǎng)。

 上汽與阿里的跨界合作，只是其布局未來的嘗試之一。在生態(tài)鏈上游，上汽與寧德時代簽約，投資百億進入新能源汽車電池領(lǐng)域，將智能環(huán)保的電池系統(tǒng)生產(chǎn)作為競爭要素；與中國鋁業(yè)簽約，在汽車輕量化領(lǐng)域開展合作，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。

 在生態(tài)鏈中游，上汽與中移動和華為簽署合作協(xié)議，致力于推動5G車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，和智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)；甚至包括智能駕駛，其也與武漢技術(shù)公司進行了合作，要進一步加快其在智能駕駛高精度地圖領(lǐng)域業(yè)務(wù)擴展的速度。

 在生態(tài)鏈下游，上汽的打法是借助資本構(gòu)建行業(yè)的護城河——成立了60億的母基金，以金融投資促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，重點在高端制造、消費升級，金融技術(shù)等具有良好發(fā)展前景的領(lǐng)域進行投資布局。同時，加上上汽擁有的新能源租賃服務(wù)市場的領(lǐng)先地位和先入優(yōu)勢，技術(shù)攻關(guān)真正實現(xiàn)了兼容并蓄、協(xié)同效應(yīng)的價值積累。

 而在外側(cè)，上汽集團打造了多個萬輛級海外市場，在全球探索出一套重點發(fā)展區(qū)域市場的方法論。截止目前，上汽完成了在泰國和印尼的生產(chǎn)基地落子，正在抓緊完成于印度這個新興市場的生產(chǎn)基地的建設(shè)。

 而在中東、南美、東盟、澳洲和歐洲，上汽已經(jīng)建成近500個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品正通過緊密的供應(yīng)模式，批量進入發(fā)達國家的市場。

數(shù)據(jù)顯示，截止2017年11月，上汽海外銷量（含出口）接近15萬輛，同比增長超過20%，其中泰國這個海外市場就貢獻了超過37%的銷量增長速度，2017年1-11月累計銷量達10,596輛，同比增長37.4%；預(yù)計到年底，泰國市場銷量可達12,000輛，同比增長50%。于重點區(qū)域謀劃布局的成效顯著，仍然離不開技術(shù)和產(chǎn)品這兩個核心元素——

 比如，泰國副總理頌奇博士在與上汽集團董事長陳虹、總裁陳志鑫交流時，就對上汽在泰國東部經(jīng)濟走廊投資給予了高度肯定，作出了“上汽把最新的技術(shù)和產(chǎn)品帶到泰國，幫助泰國發(fā)展汽車工業(yè)”的甚高評價。

 終于，在泰國這個歐美品牌鎩羽而歸，日系車占據(jù)絕對優(yōu)勢的 “一帶一路”地理交匯處，上汽站穩(wěn)腳跟，打開了未來發(fā)展空間。

 作為國內(nèi)少有的自主掌握電池、電驅(qū)、電控“三電”核心技術(shù)的企業(yè)，上汽在新能源應(yīng)用、智慧物聯(lián)等核心技術(shù)方面的耕耘，正在以國內(nèi)產(chǎn)品的熱銷和成功出海的方式，為我們勾勒出關(guān)于出行生態(tài)的矩陣網(wǎng)絡(luò)。

 通過單車智能“小目標”的不斷實現(xiàn)和積累，構(gòu)建智慧交通生態(tài)體系的終極“大目標”，赫然眼前。

 上汽的造車夢

 汽車工業(yè)的發(fā)展，是一場關(guān)乎人類自身的出行革命，其趨勢不可逆轉(zhuǎn)，它引得各路諸侯扛起不同的造車大旗，不惜血本逐鹿這個戰(zhàn)場。

 基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新以及互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛滲透，汽車產(chǎn)業(yè)主流的商業(yè)模式正接受外界挑戰(zhàn)者的沖擊，未來必須要基于數(shù)據(jù)、互聯(lián)、平臺的方向轉(zhuǎn)型。百年汽車工業(yè)史的興衰波瀾，既是大浪淘沙般的殘酷選擇，又是上汽這樣的創(chuàng)新求變者夢寐的時代機遇。

 成立頗早的上汽，不但見證了中國汽車從稀缺到豐富的過程發(fā)展，還全程參與了民族工業(yè)由弱到強的創(chuàng)新跨越；從迎進來到走出去，其從單一產(chǎn)品發(fā)展到上下游生態(tài)矩陣的全覆蓋，一個關(guān)于商業(yè)、生活、環(huán)境的造車夢，正讓世界看到上汽的韜略與雄心。(長江商業(yè)評論)