在今日揭幕的第六屆世界智能安全大會全體大會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰發(fā)表主題演講，向與會來賓分享了上汽積極打造具有安全保障的電動智能汽車產品，讓用戶安心使用自動駕駛等智能化功能的具體實踐。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰

始終將車輛安全擺在最重要的位置

 祖似杰表示，“安全是整車的底線，首先的、也是必須的是要確保整車的安全”。

 上汽集團始終將車輛安全擺在最重要的位置，在整車設計研發(fā)、生產制造、售后維護等環(huán)節(jié)構建了全流程的整車安全保障體系。在整車安全上，上汽聚焦整車結構、主被動、車輛照明和安全視野、輪胎和剎車系統(tǒng)等方面的安全，基于上汽珠峰機電一體化架構，第三代榮威RX5以高分獲得CNCAP 5星認證，同時，MG HS、MG4等多款產品也相繼獲得過ENCAP 5星認證。

 在新能源電池上，聚焦動力電池相關的安全內容，基于上汽“魔方電池”，榮威、名爵品牌推出了包含“零燃保障”、“三電終身質?！薄ⅰ靶吕宪囍魍怼痹趦鹊摹俺壈残境兄Z”，體現了上汽對于新能源汽車產品安全的實力和信心。

自動駕駛對整車安全提出挑戰(zhàn)

 自動駕駛是未來電動智能汽車的核心組成部分。從市場發(fā)展看，自動駕駛的滲透率顯著提升。今年1-6月，國內L2++的滲透率已經超過14.5%。全球來看，2023年具有城市NOA功能的智能汽車數量，較2022年同比增長超過60%。

 從技術發(fā)展看，自動駕駛核心技術加速迭代。在整車電子及軟件架構上，分布式架構逐漸向中央集中式演進，上汽也將會在明年上半年推出中央集中+區(qū)域控制的量產車型。軟件算法上，目前正加速向端到端智能駕駛算法加速演進。系統(tǒng)構成上，隨著軟件算法能力的不斷突破，感知系統(tǒng)結構更簡單、成本更低，去高精地圖的趨勢已較為確定。未來，單車智能+車路協同的技術路線將是自動駕駛的重要發(fā)展方向，其中，數據、算力和算法是決定單車智能水平的關鍵因素。

 祖似杰認為，“自動駕駛系統(tǒng)的復雜性為實現整車安全目標提出了巨大挑戰(zhàn)”。

打造具有安全保障的電動智能汽車

 上汽集團始終堅守整車安全這一底線，通過明確目標、優(yōu)化技術、完善體系，持續(xù)為用戶打造具有安全保障的電動智能汽車產品，讓用戶安心使用自動駕駛等智能化功能。

 在安全目標上，實現電動智能汽車的全生命周期全域的安全。面向電動智能汽車的設計階段、驗證階段、運行服務階段等全生命周期，上汽通過強化整車安全設計、動力電池的安全設計、智能化功能的安全設計，以極大減少安全隱患。

 在技術框架上，構建服務電動智能汽車整車安全的總體方案。針對傳統(tǒng)整車安全以及動力電池的安全，上汽整車已經獲得了CNCAP、ENCAP等行業(yè)組織的最高評價，值得一提的是，在動力電池上，上汽也將在行業(yè)內率先推出固態(tài)電池的量產產品，繼續(xù)兌現 “零燃”承諾。針對自動駕駛等智能化功能的安全，上汽正在強化網絡和數據安全、功能安全、預期功能安全等風險的控制。

 在組織體系上，完善電動智能整車開發(fā)組織設定和流程體系。一方面，上汽組建跨企業(yè)、跨領域的聯合委員會，共同做好“網絡及數據安全、功能安全、預期功能安全”，并通過與外部構建良好合作促進形成更友好的生態(tài)資源。另一方面，上汽在整車開發(fā)過程中，推進將網絡和數據安全、功能安全和預期功能安全等環(huán)節(jié)作為交付物，融入整車開發(fā)流程。

2026年推出量產L3自動駕駛解決方案

 近兩年，上汽集團在電動智能汽車全生命周期全域安全目標的指引下，依托整車安全的技術框架和組織體系保障，已陸續(xù)向市場交付了包括L2++、L3、L4等一系列高階智能駕駛的整車產品和服務。

 在L2++方面，以智己品牌為例，目前已量產的高階智能駕駛功能已累計安全行駛超過3億公里，即將于下周上市的全新LS6將開通全國城市NOA功能。

 在L3方面，上汽集團是國內唯一一家乘用車、商用車均入選首批智能網聯汽車準入和上路通行試點名單的整車集團。祖似杰表示，“上汽計劃在2026年底發(fā)布面向量產的L3自動駕駛解決方案”。

 在L4方面，上汽Robotaxi產品已在臨港、安亭等地累計行駛里程已達400萬公里，實現商業(yè)訂單超20萬單。上汽友道智途自動駕駛重卡和AIV服務已實現近10個場景的商業(yè)化運營，初步打通特定時間段、部分車輛的“無人”運營。上汽將以安全為底線，持續(xù)做好電動智能汽車自動駕駛方案的迭代。

建言獻策共同做好安全的電動智能網聯汽車

 同時，祖似杰還積極建言獻策，呼吁全行業(yè)共同做好安全的電動智能網聯汽車。

 建議進一步完善面向自動駕駛的法律框架。目前國內外針對高等級自動駕駛功能的法規(guī)框架仍不完善，針對網絡和數據安全、功能安全、預期功能安全也缺乏體系化的行業(yè)標準。上汽愿意借助本次智能網聯汽車準入和上路通行試點的機會，和行業(yè)同仁充分討論，一起做好這項標準化工作。

 建議進一步健全面向自駕安全的測試資源。不論是針對網絡和數據安全、功能安全，還是預期功能安全，都需要足夠的測試數據支持，但目前國內外在相關場景、測試用例、測試標準等方面還存在短缺，上汽希望借助國內外同行資源一起健全這個短板。

 祖似杰表示，“安全是整車的底線。希望能和各位伙伴共同堅守電動智能汽車的安全底線，為消費者帶來更好用戶體驗的產品和服務”。